TOPIC:

Με το (προ)τελευταίο τροχοφόρο του στοκ μου να έχει φύγει από τη μέση, τον αστρομαχητή να κοντεύει στα τελειώματα και τη Σφήγκα να προχωράει αργά καθώς είναι μακροπρόθεσμο Project, θέση πήρε στον πάγκο ένα ακόμα πολιτικό αεροσκάφος. Μην ξεχνιόμαστε κιόλας!

Boeing 737-800 λοιπόν...





Μαζί με μερικά περισσεύματα από τα 737 της Daco. Κάτι ΦΧ pitot tubes, κεραίες και κυρίως σωστότερα winglets από τα χοντροκομμένα και εντελώς λανθασμένα της Revell.


Και φυσικά... ΟΧΙ, δεν θα γίνει Ryanair. Και γιατί δεν τη γουστάρω καθόλου μα καθόλου αυτή την εταιρία και τις τακτικές της, αλλά και γιατί έχω άχτι εδώ και 4 χρόνια να φτιάξω 737 της ΟΑ. Το 737-400 δυστυχώς δεν πρόκειται να ολοκληρωθεί, οπότε το -800 θα βαφτεί με τα χρώματα της OA όπως θα ήταν αν υπήρχε ακόμα και πριν γίνει "Air"...
What-if λοιπόν Olympic Airways/Airlines, τριπλή μπλε ρίγα και ελπίζω να μην χαλάσουν οι (μοναδικές) χαλκομανίες που έχω για την ουρά.

Πύραυλος όχι Boeing !! Εσύ θα μας τρελλάνεις τελείως!!
Κώστας

Αρχή λοιπόν, σχεδόν σε όλα τα πολιτικά, είναι να κλειστούν όλα τα παράθυρα εσωτερικά ώστε μετά να στοκαριστούν και τριφτούν μιας και θα μπουν χαλκομανίες. Αυτό έγινε με φύλο πλαστικό κομμένο, φυσικά, στο κατάλληλο μέγεθος.


Ενώ προστέθηκε και το κατάλληλο βάρος στο μπροστά μέρος πριν κλείσει η άτρακτος. Το βάρος αποτελείται από βαρίδια ψαρέματος τυλιγμένα με blue tak και για προστασία του πλαστικού αλλά και για να συγκρατούνται στη θέση τους.


Οι κινητήρες χρειάζονται διορθώσεις για να δείξουν σωστοί. Καταρχάς η Revell δεν δίνει κάποια εισαγωγή της προκοπής, οπότε αυτή φτιάχτηκε με σωλήνα evergreen ο οποίος υπέστη την κατάλληλη επεξεργασία για να κουμπώσει τέλεια πάνω στην φτερωτή.


Στην εξαγωγή τώρα, αυτή δίνεται, ή μάλλον δεν δίνεται, σαν συμπαγές κομμάτι ενώ πραγματικά αποτελείται από εξωτερικό και εσωτερικό τμήμα. Έτσι αρχικά κόπηκε το πίσω μέρος των εξαγωγών (exhaust pipes) και τρυπήθηκε το κομμάτι ώστε να δημιουργηθεί ο εσωτερικός χώρος.


Κατόπιν η τρύπα ανοίχτηκε με ειδικό εργαλείο σιγά σιγά ώστε να λεπτύνει το πλαστικό περιμετρικά και να μεγαλώσει η τρύπα.
Εδώ βλέπουμε την τρύπα πριν και μετά το άνοιγμα.

Και στην τελικό άνοιγμα τους.


Με ΖΤΠ (ζεσταμένο & τεντωμένο πλαστικό) φτιάχτηκαν δύο υποτυπώδεις βάσεις απλά για να κολληθεί αργότερα επάνω το κομμένο exhaust pipe. Κανονικά εκεί υπάρχουν φτερωτές, συμπιεστές κλπ τα οποία δύσκολα φτιάχνονται σε αυτή την κλίμακα, συν ότι δεν θα φαίνεται τίποτα μετά οπότε θα πάει χαμένος ο κόπος.


Και με το "εσωτερικό" στη θέση του...


Συνεχίζεται.

Η άτρακτος έκλεισε, τα παράθυρα περάστηκαν με ακρυλικό στόκο duro-stick και τώρα που στέγνωσε και τράβηξε θα περαστούν και με κανονικό στόκο για το τελικό γυάλισμα...

Στοκάροντας τα παράθυρα... (συνέχεια)

Ταινία στην περιφέρεια οπότε να περιοριστεί η ποσότητα του στόκου που θα χρειαστεί τρίψιμο...




Κατόπιν στοκάρισμα...


Και μόλις αρχίσει και στεγνώνει ο στόκος βγαίνει η ταινία.




Με αυτό τον τρόπο η επιφάνεια που θα τριφτεί είναι μικρότερη οπότε και χάνεται λιγότερη λεπτομέρεια.

Πολύ καλή τεχνική George !!Αραγε θα κάνει σκαλοπατάκι εκεί ? η είναι λεπτό το στρώμα του στόκου?

Τα παράθυρα τρίφτηκαν μέχρι εξαλείψεως του παραμικρού...



Σε dry-fit ανακαλύφτηκε το γνωστό σκαλοπάτι στο εμπρός κάτω μέρος της ένωσης των φτερών με την άτρακτο.
Δυστυχώς δεν μπορεί να γίνει τίποτα από πριν για την εξάλειψη του.

Κολλήθηκαν οι κινητήρες για να περάσουν στην επόμενη φάση της περιποίησης...


Αλλάχτηκε η φορά στα ουραία σταθερά. Κόπηκε το πλαστικό tab, τρίφτηκαν και κολλήθηκε ξανά στην σωστή θέση με προσοχή για τη σωστή δίεδρο.



Επίσης ετοιμάστηκαν, τρίφτηκαν και κολλήθηκαν στις πτέρυγες τα winglets τα οποία προέρχονται από το κιτ του 737-400 της Daco/Skyline. Παρόλο που το εσωτερικό κομμάτι που κολλιέται στο φτερό είναι του κανονικού κιτ της revell θέλει στοκάρισμα και τρίψιμο καθώς η εφαρμογή είναι χάλια στο σημείο.

έκαστος στο είδος του !!!
καλή συνέχεια Γιώργο

Υπερβολές... Το αποτέλεσμα θα δείξει...

Μικρή πρόοδος στους κινητήρες.
Bάφτηκε το εσωτερικό της εισαγωγής και αφού στέγνωσε καλά μασκαρίστηκε και βάφτηκε η πτερωτή και το χείλος προσβολής.

Κάποιες ελάχιστες διορθώσεις θα γίνουν όταν στεγνώσουν καλά όλα τα χρώματα με ψιλό πινελάκι.

Μασκαρίστηκαν οι εισαγωγές και οι εξαγωγές και κολλήθηκαν οι κινητήρες στα φτερά.



Σε αντίθεση με το Α320, στο 737 θέλει λίγο στοκάρισμα η ένωση επάνω στον πυλώνα οπότε δεν μπορούν να μπουν μετά το βάψιμο.
Έχω δει βέβαια φωτογραφίες με εμφανέστατη την ένωση στο σημείο αλλά όχι τόσο έντονη όσο θα φαινόταν αν οι κινητήρες έμπαιναν μετά.

Πολύ όμορφα Γιώργο..θα βγεί σούπερ!!
Κώστας

Επιτέλους ήρθε και η μάσκα από Κίνα στην αρχή της εβδομάδας, έτσι σήμερα την εγκαινίασα βάφοντας τη βάση στο 738 με Humbrol 127 σαν αστάρι.
Επέλεξα σατινέ περισσότερο για δοκιμή μήπως γυαλίσει καλύτερα το gloss που θα πέσει από πάνω. Και σμάλτο για να έχει καλή πρόσφυση και να μην πάθω τα σηκώματα (των χρωμάτων ντε... ) που είχα στο 727.





Στην άκρη τώρα πάλι να στεγνώσει καλά για να πάω παρακάτω...

Διακρίνω την απουσίαν των οπίσθιων πτερύγων εκ του ασταρώματος ,η με απατούν οι οφθαλμοί μου ??
Κώστας.

υγ.πολύ καλή η επιλογή του 127 της Humbrol..και της μάσκας βεβαίως βεβαίως !!

Ορθώς παρατήρησες. Βάφτηκαν χωριστά καθώς θα κολληθούν στο τέλος μετά τις χαλκομανίες.

Να αλλάξω γκρι ή να μην αλλάξω γκρι... Ιδού η απορία...

Γεώργιε δεν έχω γνώμη...αν δούμε μία φωτογραφία του πραγματικού ίσως να εχουμε εικόνα..
Κώστας

Εεεε... Ναι... μόνο που.... Δεν υπάρχει...

Επιτέλους βρήκα λίγο όρεξη και χρόνο για μοντελισμό.
Χτες λοιπόν μασκαρίστηκε το γκρι που θα παραμείνει και ψεκάστηκε το 1ο χέρι άσπρο, πάντα Gunze H1.


Σήμερα με τη δροσούλα ψεκάστηκαν και τα 2ο και 3ο χέρια με διαφορά μερικών ωρών μεταξύ τους.




Το άσπρο έκατσε μια χαρά και δεν νομίζω ότι χρειάζεται άλλο χέρι.
Τώρα ξεκούραση μέχρι να στεγνώσει εντελώς για να γίνει το επιπλέον μασκάρισμα για τις ρίγες.
Από εδώ και πέρα θα είναι τα δύσκολα καθώς θα πρέπει να υπάρχει άψογη συμμετρία.